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第10000辆蔚来汽车下线,李斌与何小鹏赌约见分晓

来源:未知 时间:2018-12-03 12:10

的确超出预期。祝贺。加油。期待明年1月份看到的上险数量超出目标。”11月27日,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏,在朋友圈发文回应蔚来ES8的第10000辆下线。
当日,蔚来ES8第10000辆新车在蔚来与江淮共同打造的合肥工厂正式下线。这使得小鹏汽车和蔚来汽车之间的较劲,出现了新变化——随着2018新造车企业交付元年接近尾声,何小鹏和蔚来汽车创始人兼董事长李斌,立下的“10000辆交付”赌约也将见分晓。显然,第10000辆ES8的下线让李斌更接近胜利,不过何小鹏言语间流露出“蔚来依然交付不足,胜负未定”的心态。
作为新造车企业中的两个代表,小鹏汽车和蔚来汽车一直暗中较劲,这两个同属于互联网企业跨界造车的企业,也有着诸多的类似之处。按照互联网一般的思路和打法,前期“烧钱”的阶段,并且要烧到对手毫无招架之力,甚至宣告倒闭。这些招数在共享单车、外卖、网约车软件上都进行过。在今年年中,蔚来和小鹏都进入产品交付前夜,两者开始明面上的“杠上”。
蔚来汽车在今年正式交付之前曾因为质量问题多次跳票,第一批购买的用户也被曝出是自己的内部员工,但与此同时蔚来表示自己今年要交车一万辆。7月31日,何小鹏对此在社交媒体上称,新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户,做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系。何小鹏认为,在2018年没有人可以交付1万台,要努力实现说到做到,才可以更持续地发展。
这句话实际上暗中点评的就是蔚来汽车。而后在8月5日,蔚来深圳中心开业时,有人将何小鹏的观点抛给李斌。李斌在现场接受媒体采访时称,可以和何小鹏打一个赌,在年底前,不用到12月31日,蔚来肯定能做到交付1万辆。谁输了,就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。8月6日,何小鹏再次在社交媒体上表态,称愿意接下赌局,并觉得自己肯定会赢。双方赌约就此立下。
2017年12月,蔚来汽车高调发布了ES8车型。虽然此次李斌表示年底前可以完成1万辆的交付目标,但因此前ES8不能及时量产交付,蔚来汽车已经引发外界的关注和质疑。而蔚来汽车第三季度总计生产4206辆ES8(第二季度生产500辆);第三季度交付3268辆ES8(第二季度交付100辆)。蔚来汽车在2018年三季度财报表示,ES8第四季度预计交付6700-7000辆。
如果结合第二季度100台的交付量计算,蔚来在今年的最终交付总量将达到10000辆以上。不过,最后一个季度三个月要交付7000辆车,则意味着其每个月要销售出超过两千的产品,如果未来成功,这也将是创历史的产品。
对于新造车企业而言,用户的产品初体验影响着后续的交付量,以及资本市场的信心。事实上,蔚来ES8交付用户之后,江淮代工质量可靠度、智能车机系统功能不够完善等诸多产品问题引发了外界的质疑,有媒体甚至抨击称,ES8在软件上属于“半成品”。对此,李斌表示,智能电动汽车和传统汽车的逻辑不同,软件层面不可能在上市伊始就完美无缺,蔚来一直在进行产品的迭代更新。
目前,市场竞争环境的变化,留给新造车企业的时间已经非常有限了。在合资股比放开、新能源补贴退坡等政策环境下,其他新造车企产品批量交付,跨国车企、自主品牌加速向智能电动化转型,产业竞争格局将加快重塑,新一轮的洗牌即将开始,这也倒逼着新造车企尽快实现产品的规模销售。
除了蔚来,小鹏汽车,威马汽车等新造车企业也开始交付。今年广州车展上,小鹏汽车发布了“鹏友+”用户运营体系,并宣布首款上市车型、高智能纯电SUV小鹏G3将于12月12日正式上市。9月份,小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩曾表示,小鹏汽车一定会在今年实现交付,对具体数量没有要求,但2019年会交付3万台。而威马汽车,在今年9月28日开启了首款纯电动智能SUV EX5的交付,并计划今年交付10000辆。
汽车行业咨询公司J.D.Power副总裁梅松林认为,年销量达到5万-10万辆的新造车企业才可能实现盈利。如果说2018年是新造车企业的交付元年,那么2019年规模化交付将成为存活的关键要素。威马汽车创始人沈晖称,新造车企业的窗口期仅有两至三年,业界更是普遍认为,数百个新造车企玩家中,未来能够存活下来的仅有3-4家。
(责任编辑:子蕊)